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車企復產率不足半數 湖北汽車工業影響全球
作者: 佚名 時間:2020-2-22文章來源:新浪網訪問量:712

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原標題:車企復產率不足半數 湖北汽車工業影響全球 來源:雪球綜合

汽勢auto-first|沈天香

新冠肺炎疫情爆發后,無論是中國本土車企還是外資車企,紛紛踐行企業社會責任,以捐款、捐物、援產等多種形式支援抗疫,成為抗疫大軍中當之無愧的“中堅力量”。據不完全統計,車企捐款捐物金額累計超過十億元,更有上汽通用五菱、、、等企業轉產口罩等醫療物資支援一線。

與此同時,疫情對汽車產業造成了巨大沖擊。根據“中汽協”的統計預估:2020年1月份,全國汽車銷量預計完成194.1萬輛,環比下降27%,同比下降18%?梢韵胂,受疫情影響,2月份的數據將更加嚴峻。

汽勢auto-first了解到,已經有包括華晨寶馬、一汽-大眾在內的車企在2月17日復工,還有一部分車企計劃在下周一的2月24日復工。即便是已經復產的車企,也并未滿負荷開工,只是半復產或只有少量工人。中汽協同時表示,由于疫情還處在關鍵時期,湖北省內的主機廠只能部分工種遠程復工,全面復工無法確定具體時間。

車企復工復產難度大

由于受到汽車產業上下游供應鏈復雜、人口流動大、健康防護難等多種因素的影響,導致主機廠復工、復產難度增加。汽勢auto-first采訪多家車企發現,復工復產難主要有以下幾個原因。

防護難:面對新冠狀病毒疫情傳播的復雜性,企業復工要面對的首要問題就是健康防護措施。目前口罩、消毒用品等基本防疫物資供應仍處于緊張狀態,畢竟像上汽通用五菱等能夠快速自產口罩的車企不多。人員流動大,存在導致交叉感染的風險,車企既想盡快復工減少損失,又擔心疫情蔓延,面臨兩難選擇。

汽勢auto-first在調查中發現,目前復工的車企都實行一些“硬核”措施進行防護。比如廣汽乘用車食堂采取“高考式”遠距離就餐,最大程度保障用餐安全;部分基地采用了員工自帶餐具的就餐手段;東風日產每日組織1-2次體溫檢測,各個部門減少大型會議及避免人群聚集活動等措施。

返崗難:由于疫情爆發正值春運,主機廠大部分外地務工人員都已經返鄉。疫情之下,不少地方實施封閉小區,在高速入口“勸返”等防護,導致員工無法返回工作地。同時,疫情發生后,各地普遍對流動人口和外出打工返鄉人員采取隔離觀察等限制性措施,異地員工返程還需要進行長達14日的隔離期,返崗時間再次拖延。

零部件缺一不可:一方面,由于不同地區、不同類型企業復工時間參差不齊,上游原材料供應商庫存不足,多數汽車零部件企業目前出現備貨不足,導致企業供應鏈運轉受阻。另一方面,即使是有庫存,物流運輸、外地貨車進城防疫管控都是問題。此外,還有一部分企業開工的真實訂單來自于外貿單,跨國運輸問題也難解決。

資金難:疫情之下,對許多車企都是一次空前的大考。既面臨著扶持終端渠道的經銷商,也還要維持企業的正常運轉。由于一些實力較弱的車企,更是面臨著危機,不少經銷商面臨著資金鏈捉襟見肘的情況。

湖北汽車工業幾乎停擺

盡管復工難度大,但全國多家車企在艱難中陸續復工、復產。然而,處于疫情一線的湖北省,仍然面臨著更大的復工挑戰。

根據湖北省發布的最新通知,省內各類企業先按不早于3月10日24時前復工。這也意味著,整個2月甚至到3月中旬前,湖北所在地的所有整車和零部件工廠,都不會復產。、東風本田、神龍公司等多家企業相關人士在接受汽勢auto-first采訪時均表示,位于湖北省內的工廠尚未明確復工時間。不過,位于湖北省外的工廠正在陸續復工,如東風汽車位于上海的創新設計中心、位于廣州的東風本田發動機工廠、東風精密鑄造有限公司安徽工廠等。

湖北是汽車工業大省,其中武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰串成汽車工業走廊。其中,武漢作為湖北汽車工業的核心地帶,2019年汽車產業整體產能300萬輛,產值3200億,擁有汽車相關企業500多家 。

除了東風汽車之外,上汽通用、比亞迪、吉利汽車等車企均在武漢布局有工廠。與此同時,4家客車企業、31家專用車企業在此設司建廠。武漢同時還是零部件企業的“聚集地”,包括博世、電裝、李爾、法雷奧、康明斯、佛吉亞等都在武漢設廠。

武漢之外,十堰還有東風商用車、東風小康、東風專用汽車、湖北三環汽車、湖北大運汽車等公司;襄陽市從事汽車及零部件生產制造的企業達到500多家;宜昌、黃岡、黃石(含大冶市)、隨州、黃岡、荊州也有幾百家零部件企業。

相關統計數據顯示:湖北省汽車制造業規模以上企業1482家,汽車產業主營業務收入6663億元人民幣,汽車產量241.93萬輛,占國內汽車總產量的比重為8.70%左右,?汽車工業總資產貢獻率約占湖北省工業總資產比重的15%。

連鎖反應影響全球車企

就像多米諾骨牌的連鎖反應,由于中國在全球汽車產業鏈中扮演著零部件生產的重要角色,國內汽車產業無法復工的后果逐步蔓延國外。無法復工,一方面對湖北汽車工業甚至湖北的經濟造成了損失。另一方面,還影響全國,乃至國外汽車企業的生產。

比如全球知名的零部件企業博世,在武漢的兩家工廠主要制造汽車轉向系統和熱力技術;在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統;南京工廠生產助力系統;常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品等,這些工廠的延遲復工都將影響國內外的汽車生產。

日產汽車已經宣布,受新冠肺炎疫情影響,難以從中國采購零部件,日產位于日本福岡縣的工廠2月14日起停產;2月17日,另一條用于生產出口車的生產線也將停產。此外,其他非停工的工廠,上班時間也有所調整。無獨有偶,韓國現代汽車2月初先后叫停蔚山和牙山工廠生產,全州工廠僅維持運轉客車生產線。2月10日,起亞汽車叫停所下里、光州、華城工廠。

fca(菲亞特克萊斯勒)2月6日發布生產警告稱,如果零部件生產和運輸中斷的情況進一步惡化,該公司一家歐洲裝配工廠的生產可能在2月底或3月初面臨危機,被迫停產。捷豹路虎2月9日發布公告稱,如果疫情持續,中國以外的供應鏈也將受到影響。

德國媒體報道,德系品牌汽車三分之一的銷量來自中國,德國汽車公司和供應商在中國工廠因疫情而停產,短期內無法恢復生產......

從這些影響上其實也不難看出,中國對于全球汽車制造業的重要性。守得云開見月明,堅守住最困難的時刻,中國汽車工業還將迎來更好的明天。

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